今年以來，全國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預(yù)警，江西景德鎮(zhèn)、蘇州、重慶等地的交通運輸局陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車行業(yè)的風險預(yù)警，福建莆田、河南商丘等地也公開提醒網(wǎng)約車運力已經(jīng)飽和，提醒大家慎入網(wǎng)約車行業(yè)。
網(wǎng)約車司機還能做嗎？
網(wǎng)約車司機能做，但很難做是真的，在“僧多粥少”的局面下，要想獲得與以前同等的收入，一般就是兩種路徑：一是足夠動腦，市場上不乏摸清接單規(guī)律、找尋門路，從而掙到錢的故事；二是足夠賣力，拿“時間”換“金錢”，這也是大多數(shù)網(wǎng)約車司機的現(xiàn)狀。
入行網(wǎng)約車究竟能賺多少，網(wǎng)約車司機如何評價自己的工作？他們中有在一線城市跑網(wǎng)約車10年之久的老司機，也有入行一年多的“新手”司機。他們?nèi)胄信芫W(wǎng)約車之初多因為無奈，有做生意失敗的，有原先的行業(yè)不景氣不得已轉(zhuǎn)行的……而開網(wǎng)約車門檻不高，沒有學(xué)歷要求，也沒有同事、上下級關(guān)系的煩惱。對他們來說，跑網(wǎng)約車都是當下相對不錯的職業(yè)選擇。
網(wǎng)約車市場趨于飽和，意味著進入了買方市場，照道理說，賣方為了爭奪有限的資源，會通過提升服務(wù)體驗獲取競爭優(yōu)勢。但行業(yè)的現(xiàn)狀是，一邊是司機掙扎在疲憊和收入之間，一邊是乘客感到體驗感下滑，作為銜接供需的平臺，大多數(shù)日子也沒有很好過。
網(wǎng)約車是一個充分競爭的市場，應(yīng)該交由市場自行調(diào)節(jié)。根據(jù)媒體報道，一些地方不只是單純發(fā)布飽和預(yù)警，而是明里暗里采取了凍結(jié)措施。比如三亞、長沙等地，曾有一段時間暫停受理網(wǎng)約車運輸證新增業(yè)務(wù)，還有很多城市沒有明確宣布，但都在實際上限量審批或者干脆不批，以關(guān)掉新增市場運力的閘門。
城市人口和網(wǎng)約車數(shù)量都決定了網(wǎng)約車生意的好壞。比如擁有千萬人口的一線城市，早晚高峰叫車需求量大，市場供不應(yīng)求，此時網(wǎng)約車平臺賬號分數(shù)高低，新手還是老司機等，這些網(wǎng)上傳授的“養(yǎng)號”等經(jīng)驗就顯得不那么重要了。但對一些人口基數(shù)較小、網(wǎng)約車數(shù)量相對較多的三四線城市來說，入行之前對網(wǎng)約車市場充分了解，入行后做好服務(wù)等“養(yǎng)號”工作，都非常重要。