今年以來(lái)，全國(guó)多地發(fā)布網(wǎng)約車(chē)行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，江西景德鎮(zhèn)、蘇州、重慶等地的交通運(yùn)輸局陸續(xù)發(fā)布了關(guān)于網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警，福建莆田、河南商丘等地也公開(kāi)提醒網(wǎng)約車(chē)運(yùn)力已經(jīng)飽和，提醒大家慎入網(wǎng)約車(chē)行業(yè)。
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)還能做嗎？
網(wǎng)約車(chē)司機(jī)能做，但很難做是真的，在“僧多粥少”的局面下，要想獲得與以前同等的收入，一般就是兩種路徑：一是足夠動(dòng)腦，市場(chǎng)上不乏摸清接單規(guī)律、找尋門(mén)路，從而掙到錢(qián)的故事；二是足夠賣(mài)力，拿“時(shí)間”換“金錢(qián)”，這也是大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)的現(xiàn)狀。
入行網(wǎng)約車(chē)究竟能賺多少，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)如何評(píng)價(jià)自己的工作？他們中有在一線城市跑網(wǎng)約車(chē)10年之久的老司機(jī)，也有入行一年多的“新手”司機(jī)。他們?nèi)胄信芫W(wǎng)約車(chē)之初多因?yàn)闊o(wú)奈，有做生意失敗的，有原先的行業(yè)不景氣不得已轉(zhuǎn)行的……而開(kāi)網(wǎng)約車(chē)門(mén)檻不高，沒(méi)有學(xué)歷要求，也沒(méi)有同事、上下級(jí)關(guān)系的煩惱。對(duì)他們來(lái)說(shuō)，跑網(wǎng)約車(chē)都是當(dāng)下相對(duì)不錯(cuò)的職業(yè)選擇。
網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)趨于飽和，意味著進(jìn)入了買(mǎi)方市場(chǎng)，照道理說(shuō)，賣(mài)方為了爭(zhēng)奪有限的資源，會(huì)通過(guò)提升服務(wù)體驗(yàn)獲取競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但行業(yè)的現(xiàn)狀是，一邊是司機(jī)掙扎在疲憊和收入之間，一邊是乘客感到體驗(yàn)感下滑，作為銜接供需的平臺(tái)，大多數(shù)日子也沒(méi)有很好過(guò)。
網(wǎng)約車(chē)是一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，應(yīng)該交由市場(chǎng)自行調(diào)節(jié)。根據(jù)媒體報(bào)道，一些地方不只是單純發(fā)布飽和預(yù)警，而是明里暗里采取了凍結(jié)措施。比如三亞、長(zhǎng)沙等地，曾有一段時(shí)間暫停受理網(wǎng)約車(chē)運(yùn)輸證新增業(yè)務(wù)，還有很多城市沒(méi)有明確宣布，但都在實(shí)際上限量審批或者干脆不批，以關(guān)掉新增市場(chǎng)運(yùn)力的閘門(mén)。
城市人口和網(wǎng)約車(chē)數(shù)量都決定了網(wǎng)約車(chē)生意的好壞。比如擁有千萬(wàn)人口的一線城市，早晚高峰叫車(chē)需求量大，市場(chǎng)供不應(yīng)求，此時(shí)網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)賬號(hào)分?jǐn)?shù)高低，新手還是老司機(jī)等，這些網(wǎng)上傳授的“養(yǎng)號(hào)”等經(jīng)驗(yàn)就顯得不那么重要了。但對(duì)一些人口基數(shù)較小、網(wǎng)約車(chē)數(shù)量相對(duì)較多的三四線城市來(lái)說(shuō)，入行之前對(duì)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)充分了解，入行后做好服務(wù)等“養(yǎng)號(hào)”工作，都非常重要。